Aankomende zaterdag is het eindelijk zover. Na een lange winter sleutelen en voorbereiden kunnen de motoren weer gestart worden voor de eerste KNMV Cup race op Assen. Arnold Kremer, coureur in het Kremerracing team, zal via de weblog van MOTO73 verslag doen van zijn verrichtingen tijdens het seizoen.
Ondanks een iets mindere afsluiting, hebben we een goed jaar hebben gehad in 2006. Het debuut in het ONK in het team van Bas Winkel (Art of Racing) smaakt absoluut naar meer en vandaar dat er tijdens de winter hard is gewerkt om er dit jaar direct vanaf de start goed bij te kunnen zitten. Het wordt het vierde seizoen in de KNMV supercup 600 en na drie mooie jaren op de Yamaha zijn we overstapt naar Suzuki. Naast een volledig seizoen KNMV Supercup 600 zal Kremerracing ook aan het einde van het seizoen ook deelnemen aan de ONK wedstrijden in de klasse Supersport.
Het team van Kremerracing bestaat uit: • Arnold Kremer (Coureur) • Fret Kraaij (Monteur) • Cor Kremer (Begeleiding en pitbord) • Metty Kraaij (Gastvrouw en catering) • Manny Kremer (Gastvrouw en catering)
Samen met Ramon van Dijk (MOTO73, Damen Leathers SV Cup) is Kremerracing terug te vinden in pitbox 8. Je bent van harte welkom!
De kop is eraf. M’n eerste training met de Suzuki SV650S heeft afgelopen vrijdag plaatsgevonden op het circuit van Assen. Tijdens vier sessies kon ik kennismaken met de voor mij totaal nieuwe Suzuki Cup racer. Dit seizoen kom ik, MOTO73 redacteur Ramon van Dijk, uit in de Damen Leather SV-Cup. Ik zal via een aantal artikelen in de MOTO73 en op de website uitgebreid verslag doen hoe het is om in deze klasse te bivakkeren.
De eerste trainingen werden afgelopen vrijdag verreden onder prima omstandigheden. Het zonnetje streelde de Drentse heide en de temperatuurmeter gaf zo’n 14 graden aan. In het rennerskwartier was het een drukte van belang. Iedereen stond te popelen om de eerste meters te maken. Deze dag was een combinatie van circuitrijden onder begeleiding van CRT en Sport-Gridtime sessies met tijdopname. Een gevarieerd programma dus.
Leuk detail is dat ik in het rennerskwartier naast drie andere SV rijders stond. Het contact was dan ook snel gelegd en talloze ervaringen werden uitgewisseld. Meer van hun kant uiteraard, omdat de klasse voor mij helemaal nieuw is…
Al met al verliepen de trainingen redelijk voorspoedig. Het geeft je mooi de gelegenheid om het een en ander uit te proberen met de vering en afstelling van het rijwielgedeelte. Naar mate de dag vorderde werden de rondetijden ook steeds beter. In het begin gaf de versnellingsbak van de Suzuki wat problemen doordat deze uit de vierde versnelling sprong. Opmerkelijk is dat tijdens de laatste sessie dit probleem (gelukkig) achterwegen bleef. Aankomende week zal ik nog een paar kleine wijzigingen aan het rijwielgedeelte doorvoeren om de SV (hopelijk) nog sneller over het circuit te kunnen jagen.
Aanstaande vrijdag (de 13e!) volgt de tweede trainingsdag met aansluitend op zaterdag de eerste race op het circuit van Assen.
De afgelopen maanden lag de focus op het circuitklaar krijgen van de motoren en werd er vooral verlangend uitgekeken naar de eerste mogelijkheid om er echt op te rijden in Val de Vienne. Die week zit er inmiddels op en nu moeten de puntjes op de i gezet worden om de motor raceklaar te krijgen. Daar is weer net iets meer voor nodig aangezien de keuringsmeesters bij de Supercup 600 net iets kritischer kijken.
Val de Vienne was voor mij – na die eerste twee dagen waarin vooral de troosteloze hemel werd afgespeurd naar opklaringen – prachtig. De temperatuur was extreem laag waardoor er, van mijn innerlijke stem, rustig gereden moest worden maar de kennismaking met de Triumh beviel goed… zeer goed zelfs. In vergelijking met de GSX-R 750 uit 2001 waar ik de afgelopen twee jaar op reed, stuurt hij natuurlijk veel flitsender. Hoewel ik het rustig aanwilde doen was er één links-rechts combinatie waar hij iedere keer veel sneller en platter op zijn rechteroor lag dan ik bedoelde. Zonder problemen overigens, maar dat krijg je als je dezelfde kracht op een de motor uitoefent die aanzienlijk lichter en wendbaarder is. Ik ben nu al benieuwd hoe hij het op Assen gaat doen. Daar kan ik de Triumph echt vergelijken met de Suzuki en ik verwacht vooral in de Strubben en Ruskenhoek voordeel / een nieuwe ervaring.
Over Assen gesproken: op 12 april is de eerste race uit de Zomeravond Competitie. Als ik vrij kan krijgen van werk en als het mooi weer is wil ik hier aan deelnemen. Dat is een mooie gelegenheid om de motor verder uit te testen voor de eerste SuperCup 600 race twee dagen later. De motor moet wel nog eventjes raceklaar gemaakt worden. De volgende punten staan op het activiteitenlijstje: 1. Standaard demonteren (maar op zo’n manier dat hij weer makkelijk teruggeplaatst kan worden. Een standaard is namelijk erg handig bij het verplaatsen van de motor in en om het huis) 2. Teenbeschermer fabriceren voor onder de achterbrug (waarschijnlijk best wel wat werk om zelf een mooi exemplaar uit aluminium te maken) 3. Koelvloeistof vervangen door gedestilleerd water (Is dat lastig?) 4. Reservoir monteren waarin de overloop van de koelvloeistof uitkomt (waar zit die overloop eigenlijk? En heb ik wel ruimte voor een extra reservoir op de compact gebouwde Triumph?) 5. Laptimer monteren (even zoeken naar een plek om hem te bevestigen) 6. Transponder monteren (idem laptimer) 7. Nummervlakken spuiten en nummers plakken (moeilijke beslissing: waar komt het nummervlak en welke vorm krijgt het) 8. Nieuwe banden monteren (zijn de nieuwe Supercorsa Diablo banden op tijd binnen?) 9. Olie verversen 10. Remmen schoonmaken 11. Poetsen van de motor om er vooral de eerste race flitsend uit te zien 12. Nog wat klein prutswerk aan allerlei materialen die meegaan naar het circuit
Tot op heden schiet het niet zo op het kluswerk. De remmen zijn schoongemaakt en de transponder is op een te gemakszuchtige gemonteerd (een keer serieus naar kijken dus). Verder waren er vooral een hoop privé beslommeringen waardoor er niet veel tijd was om echt meters te maken. De komende week verander ik daarom weer in een sociaal gestoorde motorfreak met oog voor maar één ding (nee, niet dat). Wat zal ik thuis populair worden. Niet getreurd, de paasdagen komen er aan en dat betekent wat extra vrije dagen. Goede vrijdag is alvast volledig gereserveerd voor sleutelwerk en 12 april is preventief gereserveerd in mijn agenda.
Martijn, Nico en Tim vertrokken zondag 18 maart om 6:00 uur naar Val de Vienne in Frankrijk om daar 11 uur later aan te komen. Op Val de Vienne waren Danny, Robert, Michael en Gui in de loop van de middag al. Het was gelukkig net droog zodat toen zij daar aankwamen, de auto konden uitladen en de tentjes opzetten.
Ze zetten hun tentjes 's nachts in de pitbox neer zodat ze geen last zouden krijgen van directe kou van buitenaf. Want de verwachting was toch wel -5 graden in de nachtelijke uren! Dit plan werkte gelukkig uitstekend want het werd een week vol kou en natheid maar ook erg veel plezier en gezelligheid.
Maandag hadden ze om 08:00 een briefing om de regels van die week door te nemen. Ondertussen sneeuwde het flink buiten en werd alles zich buiten mooi wit waardoor de eerste sessies niet door konden gaan. 's Middags hebben ze de regenbanden gemonteerd en verder rustig gereden. Geen slecht plan met de nieuwe fietsen van Martijn en Tim en zo konden ze ook gelijk wennen aan het regenrijden. Nico heeft helaas geen regenbanden voor zijn nieuwe Triumph dus die moest echt wachten op een droge sessie.
Dinsdag was het nog steeds nat in de ochtend dus ze konden lekker doorrijden op de regenbanden. Na de pauze in de middag leek het supermooi weer te gaan worden dus razendsnel de droogweerbanden gemonteerd met z'n allen maar toen hun sessie begon en ze de helmen al op hadden begon het zeer hard te hagelen en werd de sessie afgelast. Hierna weer regenbanden gemonteerd en weer een sessie kunnen oefenen. Het ging steeds lekkerder en de baan werd steeds droger dus maar de droogweer banden monteren, dan heb je toch de grootste lol. Dit hadden ze beter niet kunnen doen want prompt begon het wederom te regenen!! Nou ja, dan alles maar laten zitten voor de volgende dag.
Woensdag was het dan eindelijk droog. Zelfs de eerste sessie was goed te doen ondanks dat het ijs op de autoruiten zat en de banden niet echt op temperatuur kwamen. Het was de eerste dag voor Jeroen die dinsdag was aangekomen en nog erg moest wennen aan de motor en de baan. Het ging voor hun allemaal steeds harder en harder, het weer werd ook steeds beter dus ze konden eindelijk aan de gang gaan ondanks de temperaturen ver onder de 10 graden.
Donderdag was eigenlijk een kopie van woensdag met lekker droog weer maar helaas werd Jeroen tegen zijn voorwiel aangetikt met een inhaalactie en ging hij onderuit. Ze konden de onderdelen die Jeroen nodig had om verder te rijden niet vinden op het circuit en helaas was zijn avontuur in Val de Vienne voor hem afgelopen.
Vrijdagochtend lekker vanaf de eerste sessie kunnen rijden op droogweerbanden en doordat Jeroen niet meer verder kon rijden in groep 1 nam Nico het rijnummer over om ook eens bij Martijn en Tim in de groep te rijden (normaal zat hij in groep 2). Dit resulteerde in een heel leuk gevecht tussen Nico en Tim gedurende 25 minuten. Ze waren zeer aan elkaar gewaagd en dan wordt het toch een stuk spannender allemaal als alleen maar zo hard mogelijk rondjes rijden. Na de 2e sessie hebben ze alles ingepakt en zijn Martijn en Tim naar Assen gereden om daar op zaterdag nog wat gridtimes te rijden en Danny, Robert en Michael te ondersteunen die inmiddels ook daar naar toe waren vertrokken.
Kort samengevat: - de nieuwe motoren leren kennen en ze rijden perfect. - dankzij Danny en Robert de baan leren kennen. - dankzij Michael en Gui de technische zaken snel kunnen regelen. - Danny gaat keihard in de regen op slicks met een RS250 rond. - het was koud!!! - slecht eten in de buurt van het circuit met de schimmel op de drankflessen. - toch erg veel plezier gehad. - pitbox gedeeld met Lesley en Bas, we zien jullie volgend jaar wel met de cup! Goed gereden!
Racing team Van Gils neemt ook dit jaar weer deel aan de NW200 (Road Race Noord Ireland) en aan de Isle Of Man TT. De Isle Of Man TT viert dit jaar het 100-jarig bestaan, rede te meer om weer mee te doen. Patrick rijdt voor de vierde keer mee, vorig jaar behaalde hij zeer goede resultaten op een Suzuki GSXR1000, model 2006.
Dit jaar zal Patrick starten op een Suzuki GSXR 1000, model 2007, welke door Motorhuis Seppe geleverd zal worden. Buiten de gebruikelijke racekuipen zal de motor voorzien worden van MAXTON veering en een GPR stuurdemper. Dit zijn bedrijven die veel ervaring hebben met Road Races, en dat is nodig want de motor moet een andere set-up hebben dan op het circuit. Patrick zal deelnemen in twee klassen: Superbike en Supersport.
Om naar Isle Of Man en NW200 af te reizen heeft Racing team van Gils een omgebouwde bus om te slapen en te sleutelen. Het team bestaat uit twee monteurs en iemand die de rondetijden tijdens de race doorgeeft. Dat Patrick een grote passie heeft voor Road Races blijkt wel uit het feit dat in de winter keihard gewerkt wordt om het weer financieel voor elkaar te krijgen.
Zaterdag 17 maart vindt van 17.00 uur tot heel laat het jaarlijkse eetfestijn plaats in Zaal Verhoeven, Nispen (België). Het gaat feest gaat zondag 18 maart door van 11.00 uur tot 20.00 uur.
Heb je interesse om hier naar toe te gaan? Bel dan even naar 0032 479 27 89 19 om je op te geven.
Komend seizoen kun je via de weblog van MOTO73 Patrick op de voet volgen! Mis ’t niet!
Afgelopen zaterdag is, naast de MotoGP, ook het raceseizoen van Team Flevoland Racing begonnen. Op het programma stond de teampresentatie. Helaas ontbrak bij de introductie de Triumph 675 omdat de motor nog niet helemaal klaar is. Aanstaande maandag gaat het racejaar echt beginnen voor Team Flevoland Racing met een trainingsstage op Val de Vienne.
Op de foto staan de volgende leden van het Team Flevoland Racing (van links naar rechts):
Danny Stoel: GSXR600K6. Jeroen Tielen: GSXR600K5. Mark de Groot: GSXR600K4. Florian Eggers: GSXR600K3. Martijn Wiegers: GSXR600K6. Nico Schilling: Triumph Daytona 675 (motor staat niet op de foto) Tim Looye: GSXR600K6.
Binnenkort wordt het team misschien nog uitgebreid met Raymond Ros, account manager van MOTO73.
Drukke kalender Wil jij komend jaar het Team Flevoland Racing in actie zien? Dan heb je kansen genoeg want de agenda is stampvol!
Maart 2007 - Maandag 19 t/m vrijdag 23 Maart Training Val de Vienne
April 2007 - Maandag 2 april Training Assen - Donderdag 12 april ZAC Race Assen - Zaterdag 14 april KNMV Cupraces Assen
Mei 2007 - Maandag 21 mei ZAC Race Assen - Woensdag 30 mei Training Assen
Juni 2007 - Vrijdag 8 juni KNMV Cupraces Oschersleben - Zaterdag 9 juni KNMV Cupraces Oschersleben - Zondag 10 juni KNMV Cupraces Oschersleben - Zaterdag 16 juni KNMV Cupraces Assen
Juli 2007 - Maandag 16 juli ZAC Race Spa-Francorchamps - Dinsdag 17 juli Training Assen
Augustus 2007 - Maandag 13 augustus Prospeed Training Spa-Francorchamps - Dinsdag 14 augustus Prospeed Training Spa-Francorchamps - Zaterdag 18 augustus KNMV Cupraces Assen
September 2007 - Vrijdag 7 september KNMV Cupraces Assen - Zaterdag 15 september KNMV Cupraces Assen
Oktober 2007 - Zaterdag 6 oktober KNMV Cupraces Assen
Komend racejaar kun je via de website van MOTO73 dit team op de voet volgen. Binnenkort staat het trainingsverslag van Val de Vienne online, met foto’s van de 675. Mis ’t niet! Kijk voor meer informatie op www.team-fr.nl
Onze tuner Sven Jenik had afgelopen week de fijnafstelling van de Serco Suzuki nog eens onder de loep genomen en wat betreft motorblok was de motorfiets fantastisch. Dat was ook wel nodig aangezien we bijna 60 starters hadden voor de kwalificaties en dus een vol startveld van 44 man voor de race.
Het leek wel of de top-3 uit elke Nederlandse wegraceklasse uitgenodigd was om eens te testen of een Superbike iets voor hen was. Dientengevolge werd er in de kwalificaties echt belachelijk hard gereden, harder dan ooit tevoren. En wij hadden in de eerste kwalificatie problemen met de wegligging, want in Spa hadden we een hardere achterveer gemonteerd en dat bleek in Assen te resulteren in een achterwiel wat dribbelde als Kluivert in zijn beste dagen. De tweede kwalificatie voelde de achtervering veel beter aan en reden we wat harder waarbij de voorvering opspeelde. We stelden de voorkant iets hoger af en ik ging de baan op voor de ultieme ronde, maar eerst kwamen er vijf rijders de pitstraat uitgereden die ik alle vijf voorbij stak in een ronde – en daarbij toch mijn snelste ronde evenaarde- en in de laatste ronde begon het te regenen. Ik was vastbesloten om tóch een snelle ronde eruit te persen maar dat resulteerde bijna in een verschrootte Suzuki en dus draaide ik het gas dicht. Ik bereikte de 28e plek en eufemistisch gesteld viel dat wat tegen. Opvallend was de pole-strijd, welke Dave Johnson wist te winnen voor Arie Vos.
De start van de wedstrijd vanaf de 28e plaats is erg tumultueus omdat je midden in het veld staat en ook nog eens aan de binnenkant van de eerste bocht. Ik kwam goed van de lijn en reed wat rijders voorbij, maar eenmaal aangekomen bij de eerste bocht was het een gedrang van de bovenste plank, waarbij de twee rijders voor me ook nog eens tegen elkaar aanreden. Ik ging dus over de kerbs aan de binnenkant van de bocht en het resultaat was dat ik 30e reed. 3 man ingehaald in de eerste ronde en dus kwam ik als 27e door. Ik had een goede race-snelheid en reed elke ronde naar een groepje voor me toe en kon dat dan ook vrij gemakkelijk voorbij. Op deze manier was ik in de elfde ronde op de 18e plaats aanbeland, waarop helaas de rode vlag werd uitgestoken ten teken dat de race stilgelegd was ten gevolge van een crash. Ik heb ontzettend lekker gereden, maar dit is ditmaal niet beloond met punten. Om een aardig idee te krijgen hoe het niveau van deze klasse gestegen is: van de rijders die twee jaar geleden meereden, reden er nu slechts zes vóór me… De rest is instroming van toppers uit de andere klassen. Het is uiteraard bijzonder mooi om in een dergelijk veld te opereren, maar nu moeten we nog zien om er ook competitief in te blijven. In ieder geval zijn we als 11e geëindigd in de eindrangschikking van het 2006 kampioenschap Dutch Superbikes.
1 Oktober rijden we de laatste 2 manches om de 3 Landen Cup en hier staan we op de 5e plaats, met uitzicht op de 3e positie in de eindstand. En de Serco Soes loopt als kogel…!
De fameuze baan van Spa bood alle ingrediënten die verwacht mogen worden: voor de coureurs is het een uniek mooi parcours, de toeschouwers kunnen het 7 kilometer lange circuit op de meest onverwachte plaatsen in de heuvels volgen en de wisselvalligheid van de weersomstandigheden zijn Ardennen-waardig.
De geringe ervaring op Spa deed Serco Racing de das om in de trainingen. Op de lange omloop reden we in de dertig minuten durende kwalificatie trainingen slechts 8 ronden per keer. En dan was ook nog de eerste training nat en de tweede droog, dus geheel verschillend. In de regen hadden we een prima afstelling en kwamen derhalve tot de 14e tijd. In de tweede kwalificatie was de baan droog en hier bleek de achtervering nogal problemen op te leveren, gedurende de lange volgas acceleraties door de vloeiend, maar wel hobbelige bochten trad er zo veel deining aan de achterkant op dat ik bij 280 km/u op de teller regelmatig wielspin had. Hierdoor miste ik een stuk vertrouwen en bereikte een wat tegenvallende 19e plaats. Als remedie hebben we een hardere achterveer gemonteerd, de ingaande demping wat zachter afgesteld en de rijhoogte achter 4 millimeter verlaagd.
Zaterdags reden we de eerste race op een droge baan. De aanpassingen bleken goed uit te pakken. Na een goede start en ik forceerde me in de eerste ronde van de 19e naar de 12e plaats totdat de race werd stilgelegd vanwege een valpartij van Jeroen Turkstra. Bij de herstart ging het wat minder maar ik wist me op te werken tot aan de 13e plaats na prachtige duels. Spa blijkt een mooie baan om solo te rijden maar beslist ook om te duelleren. Zondag werd de tweede race verreden in een ongekend noodweer. Bij 300 km/u zag ik echt alleen de rijder voor me en verder helemaal niets. De top reed hard weg, maar de grootste verrassing was toch wel de vierde plaats van Mile Pajic die en passant ook nog eens de snelste rondetijd noteerde. Bizar. Wellicht zag hij niet dat het regende… Ik reed naar een groepje voor me toe en haalde onder andere Sinke in om zodoende 12e te worden. In het kampioenschap bekleden we de 10e plaats en staan slechts 3 punten achter de 8e plek. Dat wordt nog spannend de laatste race op Assen!
Hierna verrijden we op 1 oktober nog de laatste twee races om het kampioenschap van de Drie Landen Cup op de spectaculair snelle stratenbaan van Frohburg, in Duitsland. In dat kampioenschap staan we op de vijfde plek, slechts enkele punten van de derde positie verwijderd.
Voor minstens 30.000 bezoekers heeft Serco Racing een flinke stap vooruit gemaakt in de mega-competitieve Dutch Superbikes. Tijdens het gehele weekeinde hadden we tijdens de ritten een droge baan, wat weer eens onderstreept dat in Assen een vreemd-soortig microklimaat heerst want de rest van Nederland was in de greep van noodweer.
In de eerste kwalificatie hadden we met een tegenslag te maken waar je als team verrekte weinig aan kunt doen: de achterband liep leeg en dus stond ik 28e. Tja. De tweede kwalificatie was het gelukkig nog steeds droog en ik reed 4 seconde sneller, met een tijd van 1:48,1 en stond daarmee 16e. Poleman Arie Vos reed 1:44,6. De motorfiets functioneerde waanzinnig goed en loopt als een kogel dus de rijder dient “gewoon” 3 seconde harder te gaan. Mooie opdracht! Mijn voornemen was om mijn tijd met 1 seconde te verbeteren.
Op racedag stonden op de toegangswegen files van meer dan 2 uur en de tribunes zaten goed vol. Het rode licht van de Dutch Superbikes doofde om 11:20 uur en 40 dikke duizends stoven met het gebruikelijke geweld naar de knijpende Haarbocht. Na een prima start dook ik als 11e de bocht in, kwam iets te wijd uit waarmee ik twee plaatsen verloor, remde voor de Ruskenhoek iemand voorbij en kwam de eerste ronde als 12e door. De elf rijders voor me reden allen een hoog tempo (ze hadden allemaal sneller getraind dan ik) en ik was nog aan het uitvinden hoe ik de snellere rondetijden voor elkaar moest krijgen. Zoiets gaat gepaard met goede en wat mindere experimenten en tijdens zo’n laatste had ik bij het uitaccellereren van de Strubbenbocht bijna een high-sider. Ik bleef in het zadel, maar werd wel onmiddellijk ingehaald door twee achtervolgers en in mijn haast om tijd goed te maken maakte ik nog een paar kleine slides waardoor er nog een rijder voorbij kwam. Vanaf de zevende ronde had ik mezelf weer in het gareel, reed zeer geconcentreerd en strak naar de staart van deze groep toe en haalde twee van de drie rijders weer in en behaalde de 13e plaats. Onderwijl zette ik een mooie tijd neer van 1:47,10 waarmee we de top een stuk dichter genaderd zijn en sloot deze gave race af met een rokerige burn-out show waar het publiek uitzinnig op reageerde.
Afgelopen weekend werd de Speed Trophy verreden op het TT circuit van Assen. Het Serco Racingteam bereikte in de eerste kwalificatie een 15de plaats. Er was dus werk aan de winkel voor de tweede kwalificatie training.
Hier verbeterde Matthijs zijn tijd met 1,5 seconde en claimde hiermee een 12e plek wat een prima uitgangspositie op de derde rij voor de wedstrijd opleverde. Enkele veranderingen aan de achtervering, we verlengden de achterschokdemper en verlaagden de veervoorspanning hiervan, bleken in de warm-up goed uit te pakken en hier reed Matthijs de 10e tijd.
We gingen zondag vol goede moed de wedstrijd in. Na een prima start kwam nummer 73 de eerste ronde als 11de door. De achtervolgende groep zat op zijn hielen en de gevechten op de baan waren dermate full-contact dat Bas Winkel tijdens een van zijn zo langzamerhand overbekende kamikaze acties bij een onmogelijke inhaalpoging Matthijs vol raakte. De rubberstrepen stonden op zijn kuipwerk en Bas Winkel crashte hard, zijn motorblok scheurde open en hij veroorzaakte een enorme olieplas in de Strubben bocht. Het wordt voor hem toch eens tijd om een wedstrijd aan de finish te komen. Matthijs wist de Suzuki gelukkig op de baan te houden. De situatie was echter zo gevaarlijk dat de wedstrijd werd afgevlagd en er een herstart volgde voor een wedstrijd van slechts 9 ronden.
De mannen gingen opnieuw van start echter ……Matthijs bleef stilstaan. Hij had de motor in zijn vrij staan. We konden de krachttermen vanaf de tribune horen, hij ramde de motor in zijn één en was als laatste weg. De inhaalrace moest beginnen. En dat gebeurde ook! Na de eerste ronde kwam hij reeds als 24e door. De strijd ging door en elke ronde werd er weer één concurrent in gehaald. Uit eindelijk kwam Matthijs toch nog op een knappe 14de plaats terecht. Het gat met de groep ervoor was te groot om ook nog dicht te rijden en dus behaalde het Serco Racingteam twee punten voor het kampioenschap.
Het team blijft op Assen om maandag weer te trainen, want aanstaande zondag 13 augustus is de Rizla Racing Day waar wij wederom in het ONK Dutch Superbikes strijden.
Gegroet namens Serco Racing,
Gegroet namens Serco Racing, Matthijs van de Wall Foto: Motografie Meer info: www.sercoracing.nl
