Woensdagmiddag vonden op het circuit van Zandvoort opnames plaats van een item voor het TV-programma "motorXperience".
De insteek van dit item is om op een luchtige manier de gevoelsmatige verschillen in rij-karakteristieken tussen een V-twin en een 4-cilinder lijnmotor uit het Superbike (1000 cc) segment boven water te krijgen. Hiervoor reden Ron van Steenbergen (ook een coureur uit de Dutch Superbikes) en ik op de Aprilia RSV1000R en de Suzuki GSX-R1000. En dat “luchtige” element hebben wij dan ook met plezier ingevuld. Burnouts, wheelies en knee-downs waren uiteraard een bittere noodzaak om de dieperliggende karaktereigenschappen van deze twee bikes te doorgronden. En wij werkten hier graag op wetenschappelijke wijze aan mee, zoals u begrijpt.
De uitzending van deze opnames vindt dit weekende al plaats. Ik heb nog geen TV gids gezien, maar hoogstwaarschijnlijk is de uitzending zaterdag 6 mei op RTL 5 om 17:00 en de herhaling zondag 7 mei om 19:00 uur.
Ik ben zelf bijzonder benieuwd naar het resultaat. Nu maar hopen dat het er net zo gaaf uitziet als het voelde! "Fingers crossed" dat het allemaal meevalt :-)
De volgende race is op 21 mei op het mooie circuit van Hengelo.
Gegroet namens Serco Racing, Matthijs van de Wall Info: www.sercoracing.nl
Ramón van Dijk zal voor MOTO73 uitkomen in de 3D-cup. Een Cup voor alléén Ducatisti. Een serie wedstrijden; laagdrempelig, een open klasse voor alle type Ducati’s én op aantrekkelijke circuits in binnen- en buitenland. Dit jaar te beginnen met een serie van drie races; Assen (6-7 mei, tijdens de Ducati Clubrace), MotoracXtion op Zolder (4 juni) en ten slotte Dahlemer Binz in Duitsland (25-26 augustus).
In alle gevallen worden de races gehouden tijdens bestaande weekend evenementen op de circuits, wat zeker voor de nodige sfeer zal zorgen. Er zal tevens gebruik gemaakt worden van de plaatselijke organisatie, waardoor alles professioneel zal verlopen.
De opzet van het reglement is simpel. Geen ingewikkelde reglementen voor de motoren, dus bijna geen beperkingen aan de motoren. De machine waarop Ramón rijdt wordt beschikbaar gesteld door Affetto uit Overasselt. Het is een speciaal geprepareerde Ducati Multistrada DS1000S die uitkomt in de klasse: Due Valvole A. Om de Ducati optimaal te laten presteren wordt er door Affetto een speciale (motor)kit ingebouwd, een powercommander gemonteerd én worden de standaard banden vervangen door Pirelli SuperCorsa Pro's. Tijdens de trainingen op zaterdag 6 mei (om 11.35 en 15.15 uur) is Ramón en de Multistrada te herkennen aan het startnummer 41. De wedstrijd van de Due Volvole A start zondag 7 mei om 15.10 uur.
Het zal tijdens dit weekend weer flink dreunen op de Drentse Heide.
We houden jullie op de hoogte van de resultaten van Ramón
Natuurlijk heb je al mee gedaan aan onze prijsvraag over de MotoGP race van Turkije. Maar wij kunnen ons goed voorstellen dat je nu al wilt reageren op onze voorspelling dat Gibernau gaat winnen. Laat het ons weten waarom wij er helemaal naast zitten of waarom wij het bij het rechte eind hebben. Wij zijn benieuwd!
Het is inmiddels niet meer mogelijk om mee te doen aan onze prijsvraag. Reageren op onze voorspelling is natuurlijk nog wel mogelijk!
Race vier zit erop. En dit keer bracht het wél wat we hadden gehoopt. Het was droog en bovendien finishte Ramón op een keurige 3e plaats in de C-groep. Een superdag, maar jammer genoeg kon Barry er niet bij zijn. En eerlijk is eerlijk: met half team is de vreugde ook maar half zo groot!
De weersvoorspellingen waren al de hele week positief en dus schrokken we niet van de spetters die ’s ochtends op de voorruit van de auto vielen. Ons mantra “het blijft droog” getuigde van ons rotsvaste geloof in de kwaliteit van onze meteorologen. En inderdaad bleek de incontinentie van tijdelijke aard.
De training Toch was de baan tijdens de eerste training nog half nat, oppassen geblazen dus. Want na het vorige rampzalige weekend hadden we maar één doel: het zelfvertrouwen én de lol weer terug zien te krijgen. Ondanks de natte baan had Ramón een lekker gevoel tijdens de eerste training en dat resulteerde in een beste rondetijd van 2:08. Niet gek gezien de omstandigheden. De nieuwe Dunlop Sportmax GP Racers waar Ramón dit keer mee reed, vereisten wel wat gewenning. Deze band is een tikje harder dan de Pirelli SuperCorsa Pro en dat was direct merkbaar aan de achterkant van de R6, die tijdens het uitaccelereren flink begon te deinen. Eén van de mannen van WP-vering liep op ons verzoek de veerafstelling na en adviseerde om de achterkant meer uitgaande demping en de voorkant iets meer ingaande demping te geven. Een kleine ingreep met groot verschil: de R6 voelde daarna veel stabieler aan. Bovendien was de baan tijdens de tweede kwalificatie kurkdroog, perfect dus! De motor voelde goed, de omstandigheden waren uitstekend en dus keerde het zelfvertrouwen weer terug. Dat resulteerde in een 6e positie in het startveld van groep C.
De race In de race van groep C reden ook deelnemers uit de SuperCup1000 en de Damen Leather SV Cup mee. Een goed gevuld startveld dus. De race zelf verliep uitstekend. Na een prima start kwam Ramón als 5e uit de Haarbocht, een positie die hij lange tijd vast wist te houden. Vlak voor de Bult passeerde hij zijn voorganger met een uitremactie en schoof dus nog een positie op. Het voelde lekker, het ging lekker! De bochtensnelheid was in orde, het aanremmen ging goed, alleen liepen de nummers 1, 2 en 3 wel erg hard weg bij het uitkomen van de bochten. In de laatste ronde werd Ramón op de valreep ingehaald en kwam als 5e over start/finish. Maar wat wij alweer waren vergeten bleek een leuke verassing: de SuperCup 1000 reed er ook tussen en dat waren onder andere de nummers 2 en 3, die steeds zo hard wegspoten. En omdat de SuperCup 1000 een eigen klassement heeft, bleek Ramón 3e te zijn geworden in de SuperCup 600. Een prima prestatie, zeker gezien de ellende van vorig weekend. We zijn dus dik tevreden!
Tot slot Voorlopig staan er geen races op het programma. De race in Eemshaven laten we schieten en dat betekent dat 10 juni de eerstvolgende is. We kijken er nu al weer naar uit, helemaal omdat Barry dan ook weer van de partij is. Last but not least willen we nog een hoop mensen bedanken: Erik voor het ad hoc lassen van de demper, Koos voor het draaien van de valprop, pa Van Dijk voor het bestellen en ophalen van onderdelen, Robin voor zijn aanwezigheid (dit keer geen zwarte klauwen!), Arnold en Roy voor hun tips en hulp, Karin voor de koffie en natuurlijk Gerrit, Sjoerd, Lars, Nanda, Dick, Erwin en iedereen die is komen supporten. Speciale credits gaan naar Ramóns neven en nichten plus aanhang, die prachtige petjes hadden gemaakt met onze teamnaam en de racenummers 155 en 129 erop geborduurd. Allemachtig, wat zullen jullie daar een werk aan hebben gehad!
Aanstaande zaterdag staat race 4 op het programma voor Spectral Racing Harderwijk. Jammer genoeg kan Barry niet starten, omdat zijn motor bij de vorige race (buiten zijn schuld om) flinke schade heeft opgelopen die niet meer voor zaterdag gerepareerd kan worden.
De motor van Ramón die ook schade heeft opgelopen in de race op de Nurburgring, is wel op tijd klaar. Het betekende wel dat er iedere avond flink gesleuteld moest worden. Maar met veel kunst en vliegwerk én met hulp van vrienden is het toch gelukt. Zaterdagochtend zijn er weer twee kwalificatietrainingen en 's middags is de race. Ramón zal rijden op banden van Dunlop, de Sportmax GP Racer. Hoe de racedag is verlopen lees je natuurlijk op de site van MOTO73.
Afgelopen weekeind stonden de 2e en 3e race van de SuperCup 600 op het programma en wel op de Nürburgring in Duitsland. Gewapend met de bus van Koos en Wilma en de aanhanger van Spectral tuften we naar onze oosterburen. Daar aangekomen konden we tot onze verassing een pitbox delen met nog vier anderen en natuurlijk met Arnold. Super, want echt warm is het nog steeds niet en de aangeschafte partytent bleek niet echt bestand tegen de harde wind.
Zondag: kwalificatie Op zondag stonden de twee kwalificatietrainingen op het programma. Helaas begon het weekend slecht voor Barry. Hij werd zaterdagnacht doodziek en bleek uiteindelijk niet in staat om te kunnen racen, waardoor hij op zondagmiddag voortijdig terug moest naar Nederland. Een flinke domper. Maar de zondag begon ook slecht voor Ramón. In de eerste kwalificatie ging hij er in de tweede ronde aan het eind van het rechte stuk hard vanaf. Bij het aanremmen klapte de motor voor hem zonder enige waarschuwing onderuit en omdat er geen ruimte en tijd was om deze motor te ontwijken, ging ook Ramón met een geschatte snelheid tussen de 180 en 200 km/h onderuit. Wonder boven wonder kwam hij er zonder kleerscheuren vanaf en dat is echt geluk hebben met zo’n snelheid. Het bleek trouwens een echte ‘plek des onheils’, want tijdens deze sessie vlogen hier 17 motoren (!!) van de baan en dat aantal liep tijdens het weekend op tot zo’n 50. Een schrikbarend hoog getal… Hoewel Ramón lichamelijk ongedeerd was, had de motor wel flinke schade, waaronder een gescheurd carterdeksel. Dankzij de sleutelkunsten van Robin en de hulp van Roy kon de R6 nog nét op tijd worden opgelapt, zodat Ramón ’s middags nog twee rondjes in de 2e kwalificatie kon meepakken. Maar wel wéér in de regen!
Maandag: de races Maandag was er wederom geen peil op het weer te trekken. Zon en regen wisselden elkaar in hoog tempo af en dat betekende dat er continu wielen gewisseld werden. Regenbanden, droog weerbanden of toch weer regenbanden… Tijdens de eerste race was de baan wederom zeiknat. Ramon kon gelukkig wel rijden, maar kwam na vijf ronden weer binnen omdat de motor niet goed aanvoelde en de watertemperatuurmeter sterk schommelde. ’s Middags droogde de baan in rap tempo op en werden we voorzichtig positief, hopend op een droge race. Dus weer wielen wisselen, bandenwarmers erop en rustig voorbereiden. Maar helaas, een kwartier voordat de 2e race begon gingen de hemelsluizen open en regende de baan binnen vijf minuten weer helemaal nat. Om gek van te worden, tijd voor actie! In een recordtijd werden de wielen gewisseld zodat Ramón vanuit de pitbox de warming-up ronde kon beginnen. Hoewel hij vanaf de laatste startplaats (19e) vertrok, kwam hij als zevende door de eerste bocht. Er gingen dus ook dingen goed dit weekend… Helaas kon hij die positie niet vasthouden, de stevige schuiver van de vorige dag lag nog te vers in het geheugen en de baan was op sommige plekken nog steeds erg glad. Mede daarom en de nog steeds wispelturige watertemperatuurmeter besloot Ramón de race in ronde 9 te beëindigen, één ronde voordat er werd afgevlagd.
Volgende race Na een weekend vol pech en veel regen staat aanstaande zaterdag de 4e race op het programma. Dit keer gelukkig weer op Assen. En nu maar hopen dat het dan wél droog is!
Voor raceteam "Spectral Racing Harderwijk" staan de komende paasdagen in het teken van racen op de Nurburgring in Duitsland.
De traningen gaan plaatsvinden op zondag, terwijl maandag (2e paasdag) twee races worden verreden. Afgelopen week is er weer het nodige aan voorbereiding getroffen om deze dagen tot een succes te maken. Zo is er een steun gemaakt voor beide motoren zodat deze in een gesloten aanhanger getransporteerd kunnen worden. In deze aanhanger kunnen we gelijk de regenbanden en allerlei ander materiaal kwijt. Al met al koste het toch weer twee avonden passen en meten voordat de nieuwe steun naar ons zin was. Maar goed, de motoren staan nu ook als een huis. Voor de rest zijn beide motoren helemaal nagelopen en gecontroleerd op technische gebreken. Gelukkig was er verder weinig sleutelwerk nodig. Na wat boodschappen te hebben gedaan rijden we zaterdagmiddag richting Duitsland. We kunnen daar zaterdagavond de motoren op de Nurburgring alvast laten keuren voor de trainigen van zondag.
Dunlop Tijdens de vorige race op Assen heeft Ramon op Pirelli Super Corsa Pro banden gereden. Dit weekend gaan we een ander merk proberen en wel de Dunlop Sportmax GP Racer. Deze set banden wordt beschikbaar gesteld door Dunlop Nederland waarvoor onze dank. Ramon gaat deze banden testen onder zijn R6 in de SuperCup 600. En nu maar hopen dat het mooi weer wordt én droog blijft in Duitsland. Hoe de banden zich houden tijdens de trainingen en de race lees je zo spoedig mogelijk op de weblog van MOTO73.
Ramón van Dijk, MOTO73-redacteur, rijdt dit jaar voor het eerst in de KNMW-cup in de Supercup 600. Ramón komt samen met Barry van Amersfoort uit voor het Spectral-Racing-Harderwijk team.
Via de weblog houden we jullie natuurlijk op de hoogte van het ambitieuze raceteam uit het midden van het land.
Afgelopen zaterdag arriveerden we om acht uur ’s ochtends op Assen met een flinke portie wedstrijdspanning. Alles is immers nieuw tijdens zo’n eerste racedag: het circuit, de motor en natuurlijk het rijden zelf. Bovendien hebben we nog helemaal geen routine op de dag zelf en dus moet je gaandeweg uitzoeken wat het beste werkt. Gelukkig delen we dit seizoen een pitbox met Arnold en hij en Roy gaven diverse tips en adviezen waar we heel veel aan hadden (Arnold en Roy: bedankt!).
De kwalificatie Ondanks het dreigende weer konden we de eerste kwalificatietraining op een droge baan rijden. Barry ging meteen lekker weg en zat goed in zijn vel, de rondetijden werden steeds iets sneller. Ramón had die ochtend nieuwe remblokjes gemonteerd en kwam er op de baan al snel achter dat die dingen nog wel even ingeremd moeten worden. Dat mocht de pret echter niet drukken en met rondetijden van 2:05 (Barry) en 2:06 (Ramón) werd de eerste kwalificatie afgevlagd. Een uur voor de tweede training was de zon ver te zoeken en regende het pijpenstelen. Na kort overleg besloten we toch de baan op te gaan. Het is een perfecte kans om aan regenbanden te wennen en bovendien hebben we nog geen ervaring met racen in de regen. Waldemar en Robin bedachten zich geen moment en lieten zich, gewapend met sleutels en ander gereedschap, op hun knieën vallen om de wielen te wisselen. Wéér zwarte klauwen, maar wat een service. Jongens, bedankt! Terwijl we naar parc fermé reden, riep de organisatie om dat alleen deze tweede (natte) kwalificatietraining zou meetellen voor de startopstelling. Wat we al verwachtten bleek waar: racen in de regen is een vak apart en vergt echt wel wat oefening. De duur van de training bleek net iets te kort voor Barry, die vooral in het begin zijn draai moest zien te vinden op het natte asfalt. Op basis van de regentraining mocht Ramón op de 6e plaats in de C-groep starten en Barry op de 23e.
De race Een uur voordat de race begon, klaarde de lucht boven het circuit op en begon de zon te schijnen. De baan droogde in rap tempo op en dus kwamen Waldemar en Robin weer in actie om de wielen te wisselen. De start verliep goed, Ramón dook als 4e de eerste bocht in en Barry zorgde voor spektakel door van de 23e naar de 9e plek te sprinten. Super! Jammer genoeg kon Barry zijn positie niet vasthouden. Na een uitremactie kwam hij naast de ideale lijn, waar weinig grip was en het achterwiel flink uitbrak. Insturen voor de volgende bocht had geen zin meer en dus zat er maar één ding op: staand op de stepjes, gas houden en recht door de grindbak weer het gras op. Goed opgelost, maar jammer genoeg mocht Barry de baan niet meer op en was de race voor hem dus voorbij. Achteraf bleek dat de gemonteerde achterband niet de juiste keuze was, hij was te hard en gaf amper grip. Flink balen, maar wel een goede les voor de volgende keer. Ondertussen kon Ramón lekker doorrijden en werden de rondetijden steeds sneller tot 2:02. Dat is het grote voordeel als je het geluk hebt om van de voorste startrijen te mogen vertrekken. Uiteindelijk finishte Ramón na een leuke strijd als 6e in de C-groep en dat is een prachtig resultaat.
Tot slot Al met al was het een mooie dag waar we veel van hebben geleerd en veel indrukken hebben opgedaan. Naast leerzaam was het ook vreselijk gezellig en dat kwam door de massale toeloop van vrienden en familie: Wim en Nanda, Henk en Anja, Koos en Eric, Wies en Erik, Carla met Sarah en Anne, Anouschka en Lisette, Christiaan en Paul, Metty en Fred, Bardi en Richard, Didy en André, Jan en Noreen, Robin en Waldemar, Eugéne en Erwin en de supporters van Arnold. Tot slot willen we Arnold en Roy bedanken voor hun support en adviezen, Robin en Waldemar voor het sleutelwerk en natuurlijk onze vriendenclub en sponsors, zonder wie wij het racen waarschijnlijk niet hadden kunnen realiseren. En last but not least: Koos voor het lenen van zijn bus!
Volgende week rijden we in Duitsland, op de Nürburgring!
Daar stond ik dan: nette broek, leuke schoentjes, haar geföhnd, ik had zelfs gedacht aan mijn accessoires. Het zou zo in een modetijdschrift passen. Maar nee, mijn eerste dag op de redactie van MOTO73 was aangebroken. MOTO73? Jawel, voor de aankomende tien weken was dit mijn nieuwe (stage)onderkomen.
Na een paar dagen sfeer proeven op de redactie, begon voor mij het beursavontuur. Samen met een collega vier dagen werken op de MOTORbeurs in Utrecht. Dit was praktisch mijn eerste introductie in het motorwereldje. Ineens begreep ik dat zwijmelende gepraat over motoren op de redactie. Motoren ZIJN leuk, stoer en interessant! De kilowatts en pk’s vliegen je hier om de oren, maar het zal me nog heel wat extra stage uurtjes kosten wil ik dit alles begrijpen. Ik ben allang blij dat ik een merk én een type kan noemen. En als deze dan ook nog bij elkaar horen vind ik dat al heel wat! Naast het staren naar mooie motoren was ik voor heel andere werkzaamheden op de beurs. Het tijdschrift moest gepromoot worden. Hiervoor hadden we speciale ‘werkkleding’. Een polo shirt met achterop het woord: opgevoerd! Zogenaamd grappige opmerkingen waren aan de orde van de dag. Leuzen als: “opgevoerd? Hoe hard ga jij dan wel niet?” heb ik menigmaal gehoord. En elke keer dachten deze mannelijke ‘binken’ dat ze ontzettend origineel waren. Want daar was vast nog niemand anders opgekomen.
Vier dagen en honderden originele opmerkingen verder, was er aan mij nog weinig opgevoerd. Overladen met nieuwe indrukken en motorkennis keek ik terug op een succesvolle eerste MOTORbeurs. Na negen van de tien weken stage, kan ik zeggen dat het motorwereldje me wel bevalt. Ook ik kan nu zwijmelen bij de gedachte aan een Suzuki GSX R750. Mijn motorliefde is bij deze flink opgevoerd!
Gisteren, dinsdag 28 maart, reed ik van de redactie in Amsterdam naar Zaltbommel. Niet de leukste rit om 17.00 uur vanwege de files. Maar gisteren waren stilstaande auto’s niet het lastigst. Zand was een veel groter struikelblok. Zand? Ja, inderdaad dat spul wat je gewoonlijk alleen wilt tegenkomen op het strand.
Wat was het geval… Langs de A2 van Amsterdam naar Utrecht zijn ze aan het werk. En voor die werkzaamheden hebben ze zand nodig, veel zand. En dat waaide gisteren bijna allemaal de A2 op. Je werd compleet gezandstraald. Daarbij ging iedereen plotseling op de rem vanwege het slechte zicht. Een aantal auto’s stond zelfs op de vluchtstrook. Kortom, een zeer gevaarlijke situatie. Misschien moeten de agenten in plaats van snelheidscontroles maar emmers met water gaan vullen. Kunnen ze die mooi over het zand heen gooien en rijden wij veiliger naar huis!
